''Draadloos opladen elektrische auto geeft vrijheid''

Draadloos opladen van elektrische auto's wordt als eenvoudiger en gemakkelijker ervaren dan opladen met een kabel, maar de techniek moet worden verfijnd.

Dat blijkt uit een evaluatie van draadloos opladen waarbij 20 elektrische auto's 18 maanden lang werden getest – de eerste grootschalige test in Europa, op initiatief van Vattenfall.

Tijdens de testperiode hebben de proefpersonen wel wat gedoe met de techniek gehad, maar het project laat zien dat er geen onoverkomelijke technische hindernissen zijn voor het opladen via inductie, een techniek die binnen de wettelijke vereisten voor straling blijft.

"Draadloos opladen is eenvoudig. Je parkeert de auto boven de oplaadplaat, doet de auto op slot en je kunt weggaan. Dat voelt als een luxe en geeft een gevoel van vrijheid", zegt Mia Nordström, die zich bij Vattenfall bezighoudt met beleidszaken en deelneemt met haar eigen auto, een Nissan Leaf.

De auto is uitgerust met een adaptor aan de onderkant om elektriciteit van een plaat in de grond te ontvangen. Het opladen is getest binnen een omheind terrein bij de warmte- en krachtcentrale in Uppsala.

Draadloos opladen is eenvoudig... Dat voelt als een luxe en geeft een gevoel van vrijheid

Mia Nordström
Vattenfall beleidszaken & deelnemer met haar eigen auto

Draadloos opladen

De techniek is gebaseerd op inductief opladen, wat ook wordt toegepast bij elektrische tandenborstels en sommige mobiele telefoons. De oplaadplaat genereert een magnetisch veld dat energie draadloos naar de auto overbrengt.

Voorheen laadde Mia Nordström haar elektrische auto op met een kabel, dus kan zij de verschillende oplossingen vergelijken.

"Op de normale manier met een kabel opladen werkt goed, maar als het regent of sneeuwt, is het minder leuk. De kabel wordt dan koud, hard en vuil. Daardoor worden je kleren en het interieur van de kofferbak vies."

Nu laadt ze haar auto op het werk draadloos op, maar de auto moet precies op de juiste plaats worden geparkeerd, zodat de stroomoverdracht werkt. "Het zou gemakkelijker moeten worden om de auto boven de oplaadplaat te parkeren. Nu moet je daar als bestuurder wel wat handigheid in krijgen. Ik denk dat de auto's van de toekomst zelf op de goede plek kunnen parkeren", zegt Mia Nordström, die vermoedt dat elektrische auto's over enkele jaren al in de fabriek worden uitgerust met draadloos opladen.

Heb je bij het draadloos opladen nadelen ondervonden?

"Als gebruiker ben je enigszins ongerust over de straling. Ik kan me nog herinneren hoe sterk de straling was bij de eerste mobiele telefoons in de jaren '90. Het Zweedse agentschap voor stralingsveiligheid heeft de apparatuur getest en goedgekeurd, dus weet ik dat het niet gevaarlijk is. Maar zoals bij alle nieuwe technieken moet dit langere tijd worden getest en moeten we zeker weten dat het helemaal veilig is. Ik zou graag willen dat het opladen in- en uitgeschakeld zou kunnen worden met een afstandsbediening, wanneer je niet in de buurt bent. Nu begint het opladen meteen, terwijl je nog in de auto zit."

Techniek bestaat al

In een toekomstscenario kunnen de oplaadplaten worden ingegraven onder parkeervakken op straat, op taxistandplaatsen of kunnen er oplaadrails onder de straten worden gelegd, zodat de auto's tijdens het rijden worden opgeladen. De oplaadplaten registreren welke auto wordt opgeladen en de rekening wordt automatisch naar de eigenaar verzonden. Deze techniek bestaat al.

"Ik hoop dat Vattenfall of onze partners binnen afzienbare tijd apparatuur voor draadloos opladen kunnen aanbieden, zodat het nog eenvoudiger en gemakkelijker wordt om de elektrische auto op te laden. En dat steeds meer mensen kunnen zeggen: "Weet je nog dat we ooit naar het benzinestation moesten om te tanken en aan de slag moesten met slangen en benzinedoppen om de auto te kunnen gebruiken?", zegt Mia Nordström.


Zo werkt draadloos opladen

Eén oplaadspoel van A3-formaat wordt onder de kofferbak van de auto aangebracht en de andere spoel in de grond of het asfalt.

De afstand tussen de spoelen is bij het opladen ongeveer 10 cm en de bestuurder krijgt hulp van een lampindicator om de auto op de beste plaats te parkeren.

Het oplaadvermogen is 3 kW en het duurt 6-8 uur om een lege accu van een Nissan Leaf op te laden.

Het zogenoemde WiCh-project (Wireless Charging of Electric Vehicles) test deze techniek als eerste in Europa. Het systeem komt uit Amerika.

Het project duurde 18 maanden en is een samenwerkingsverband tussen de partners Vattenfall, onderzoeksinstituut Viktoria Swedish ICT, Gatubolaget in Gotenborg, de stad Stockholm, het Zweedse agentschap voor stralingsveiligheid [Strålsäkerhetsmyndigheten] en Test Site Sweden Science Park.

Een presentatie van de resultaten het gebruikersonderzoek vind u hier.

Interessant artikel?